蔚来ET5从正式发布到现在，已经过去了大半年时间了（准确地说，是三个会计年度）。在这段时间里，蔚来有做过联展、内装新体验等活动，保持ET5的曝光度。但说实话，即使没有这些预热活动，ET5也一直都是2022年整个新能源市场最让人期待的新车之一。在ET5正式交货的前夕，他们终于能在宁波试乘试驾到ET5了。这批试乘试开车只有ADAS等部份功能及软件与最终交货版不同，整车能说已经与交货版高度接近了。这也让去试车的他们十分兴奋。
关于ET5的技术网络平台、结构设计理念、客舱内部空间、实用性之类内容，他们在过去的这三个会计年度内已经有过多次文章和视频解读了，所以这篇里我只做一点小小的总结：
一，这辆车的外观结构设计在线下联展时得到许多消费者的喜爱，但我觉得这辆车在室外环境中、在路面上，视觉效果比放在展厅里还要好。尤其是那个大溜背、那个立体感丰富的车尾，真的是越看越有味道。
二，内装结构设计艺术风格基本和ET7那样，但加入了许多年轻化的元素，例如ET7的竹子艺术风格内装板换成了云母石艺术风格的木纹，音响系统扩音外边的环保织物材质遮蔽罩、更加酷炫的氛围灯之类。
三，这辆车的中控台特意结构设计得较为低矮，给了整辆车十分良好的开车视线，我觉得这辆车也是当前蔚来新汉兰达车款里开车视线最好的。配合极好的第二排内部空间和优秀的人机工学结构设计，第二排的乘坐新体验很极好，当然，除了那偏高的、不够体育运动的坐姿。前排的内部空间当然不能算大，只能算是够用吧，比Model 3要大，而且ET5的座椅也更宽敞。但和A4L、3系长轴那些车款比起来，差别却是很大的。
四，和之前推出的字章平辆车那样，ET5不再搞什么高低配，而是把大部份实用性都做成了标配，例如激光雷达、23扩音音响系统、无框无匙之类，都是起跑就有，4.0秒的加速能力也是全部车款一视同仁地有了。主要的选配件都集中在轮毂、外观内装颜色等更加个性化的部份，所以作为蔚来当前最进阶的车款，ET5的32.8万元的起跑版是全然购买价的，不能让你在实用性上有太多纠结。
好的，接下来，就让他们把篇幅交给静态部份。其实在试乘试驾之前，我曾经在心里想像中过ET5开起来是怎么样的，但实际上ET5与我的许多猜想都不太那样。这如果是蔚来字章网络平台新车里给我“意料之外”最多的一辆车了。
这次我驶出酒店没多久就开上了公路，车速也迅速来到了120km/h。ET5在高速运行时的客舱降噪整体表现，能说是大大远远超过了我的关注度。作为全国际品牌最进阶的车款，ET5在高速运行时的降噪整体表现不能明显感知到与所有的大哥们有明显差别，和Model 3等同级别同价位相比自然是大幅胜出。而且别忘了，他们这次的试乘试开车全部选配了20轮毂，那套倍耐力P ZERO轮胎本身的胎噪并不低，但ET5压制得十分好。
从公路下来之后，他们经过了一段路况不是太好的省道。ET5的底盘操控性整体表现又再次地远远超过了我的市场预期。虽然这辆车的装设设定却是偏向小尺寸体育运动车的那种柔润艺术风格，但装设的滤冲击波作很干净。坐前排所能新体验到的冲击波会比第二排多和大一点点，但也全然在“宽敞”的范畴之内。也就是说，这台ET5在日常的开车过程中，全然不能让你想到它是两台“体育运动车”。你是全然能每天开着它上下班去通学的，长途自驾游也全然没问题。
ET5在操控性整体表现方面远远超过我市场预期的同时，在体育运动性整体表现方面就略为低于我的市场预期。我原本想像中着偏后轮驱动倾向的ET5如果是蔚来家的第一个“死对头”，如果有十分活跃的车身静态，惨烈开车时给你很强的刺激感。但以结果看来，蔚来并没有选择在ET5上打破家族的传统艺术风格。这辆车的整个操控灵活感确实是全国际品牌里最灵动的，在惨烈开车时的沟通感也是全国际品牌车款里最强的。但是，ET5整辆车却是太“稳”了，它有点像以前的奥迪quattro车款，明明有很高的极限，但呈现给你的却是一个事无巨细的老妈子一直在照顾着你、保护着你的感觉。与同样是主动式的Model 3P相比，ET5显然是没有那么激进的。
在此我要再次表扬ET5的装设。这次ET5甚至连CDC那样的可调主动减震器都没有用，完全然全就靠一套机械减震器，便在滤震操控性和惨烈开车支撑性之间做到很好的兼顾。虽然我会觉得之前的ES7底盘要更全能一些，但如果考虑到硬件带来的调校难度，ET5的底盘调校如果是蔚来自国际品牌创立至今水准最高的一次。
至于动力……这个就不展开说了吧，现在许多人都已经知道，蔚来的加速成绩都是反向虚标的，ET5真要做测试，加速成绩肯定是3打头的，这种动力在这个价位已经没有什么能挑剔的了。我觉得更值得一说的是蔚来现在在软件层面的思维先进性：ET5除了有能单独做各种设定的个性化模式之外，它的每个开车模式还能对转向、动能回收等方面进行单独设置，也就是说，ET5实际上相当于有五个个性化模式。
并且，即使你放在理论上最激进的体育运动+模式，ET5的加速踏板也绝不敏感，踏板前段的动力输出仍然来得很柔，只有你踩得深才会把全部动力释放出来。这个设定与现在绝大多数新势力电车（包括特斯拉在内）都不太那样，更接近他们喜欢的传统车企电车的艺术风格。我在这次试乘试驾的后半程，就一直都放在体育运动+模式开，无论是我却是车上的乘客都不能觉得有任何不适，这真的太得我欢心了。更让我期待的是：以后蔚来的新汉兰达车款都会逐步推送这种“全域个性化”的开车模式选项，我的老EC6也会受益，这可太妙了！
ET5这辆车本身已经聊得差不多了，最后照例是聊购买层面的事情。ET5让大家等了大半年，这大半年里，市场上新车辈出，甚至还有比ET5交货更早的。他们经常会听到有人说：“为什么要等ET5？买A车不行吗？同样定位比ET5便宜那么多。买B车不行吗？同样价格实用性更高内部空间更大。”……
但上次有位订了ET5的朋友跟我是这么说的：“什么A车B车，我都买蔚来了，我还会去看那些国际品牌吗？”。
我突然醒悟。
无论他们对ET5这辆车本身，以及它的售价有些什么样的看法，他们都不可否认的是：ET5在蔚来的国际品牌余荫下获益良多。在这辆车上，蔚来一直坚持的品质感仍然在各个细节体现，蔚来的换电和服务仍然成为它的护身法宝，几位大哥这么多年打下的口碑会让许多人消除对这辆车的些许疑虑。所以我对这辆车的购买建议很简单：别多想，喜欢就买。
【蔚来ET5首试印象】
突出优点：操控性和操控性平衡得很好；结构设计品质感够高；换电和服务仍是独有优势。
主要短板：开车刺激感和乐趣不算很高；后座内部空间不算宽敞；起跑售价不低。
